Com base numa avaliação de risco pragmática, recomendamos fortemente que, mesmo para carros usados com classificações muito altas, se reserve entre 3% a 5% do preço do carro como um fundo de reserva após a compra, para troca de óleo, novos pneus, reparação de pequenos riscos de transporte e custos de inspeção anual locais.

Lista mínima exigível: 1) Conhecimento de embarque (Bill of Lading): exija a versão original ou telex release confirmado; 2) Certificado de origem emitido pela câmara de comércio chinesa; 3) Fatura comercial com valor real (divergências provocam multas); 4) Documento de exportação de veículos usados emitido pelas autoridades chinesas (o exportador deve ter licença para usados); 5) Certificado de conformidade ou ficha técnica do veículo para homologação; 6) Relatório de inspeção pré-embarque, exigido por vários países africanos. Antes do embarque, peça cópias digitalizadas de tudo e envie ao seu agente aduaneiro local para validação: corrigir erros na China é fácil; corrigir no porto de destino custa semanas e dinheiro extra.

Mantemos uma atitude de absoluta desconfiança. Além da inspeção visual regular, focamos na verificação de acumulação de lama ao redor dos canais de drenagem do teto e verificamos se há marcas de água sob o forro do pilar A e os tapetes dianteiros. Esta é a única evidência física eficaz para determinar se os orifícios de drenagem do teto estão entupidos, causando infiltrações ocultas.