Esta é uma questão crítica e pouco falada. A China usa o conector GB/T (CC e CA), enquanto a Europa e o Brasil adotam o CCS2/Type 2, e os países africanos de língua portuguesa seguem em geral o padrão europeu. Antes de comprar, confirme duas coisas: se o carro tem versão de exportação com conector CCS2, ou se precisa de um adaptador GB/T para Type 2 (custa entre 100 e 400 USD e raramente suporta carregamento rápido DC). Atenção especial ao carregamento rápido: muitos adaptadores só funcionam em corrente alternada (lenta). Para viagens longas no Brasil ou em Angola, a incompatibilidade de DC pode ser um problema sério. Pergunte ainda se o carro aceita a frequência e a voltagem locais (220-240 V, 50/60 Hz). No Brasil a rede é 127/220 V a 60 Hz: a maioria dos carregadores integrados aceita, mas confirme no manual.

Não somos responsáveis. O ambiente marinho de alta salinidade e umidade realmente tem um certo impacto na superfície do chassi. Recomendamos que os compradores em ilhas tropicais ou em países que utilizam sal para derreter a neve no inverno realizem uma aplicação profunda de proteção contra ferrugem no chassi assim que o veículo chegar.

Devido à presença de metais preciosos, o catalisador é realmente um alvo de roubo. Durante a inspeção do chassis, verificamos se os pontos de solda do catalisador estão em estado original. Uma vez verificado, o veículo será selado após a entrega à logística do porto, evitando qualquer desmontagem ou venda no meio do caminho.