Depende do fabricante, mas na maioria dos casos a garantia original da bateria (normalmente 8 anos ou 200 000 km) é valida apenas na China e não acompanha o carro na exportação. Ainda assim, verifique estes pontos: 1. Contacte o fabricante ou o exportador e peça por escrito a política de garantia para veículos exportados — algumas marcas com rede internacional estendem a cobertura. 2. Garantia do exportador: negociadores sérios oferecem 6–12 meses de garantia própria sobre bateria e motor. Obtenha os termos por escrito, com o procedimento de reclamação. 3. Estado da bateria no momento da compra: exija um relatório de saúde da bateria (SOH — State of Health). Uma bateria com SOH acima de 90% ainda tem muita vida útil, mesmo sem garantia. 4. Degradação em clima quente: em Angola e Moçambique, o calor acelera a degradação — considere isso na bateria e evite carregar até 100% diariamente. Na prática, tratamos a garantia da bateria como bónus, não como base da decisão: um bom relatório SOH + preço ajustado compensa a ausência de garantia formal.

O forro do teto é considerado um "item de interior irreversível". Se houver descolagem nas bordas ou manchas de água escuras difíceis de limpar, mesmo que não afetem a condução, isso resultará numa desvalorização da classificação do interior. Não utilizaremos alfinetes ou cola de má qualidade para reparações superficiais.

Sim. O relatório de inspeção inclui uma "lista de consumo de peças suscetíveis a desgaste". Usaremos um paquímetro para medir a profundidade do padrão dos pneus (em milímetros) e a espessura restante das pastilhas de travão. Se a profundidade do padrão dos pneus for inferior a 1,6 mm, que é o limite legal de desgaste, indicaremos "recomendamos a substituição imediata após a chegada ao porto".