Não podemos desmontar cada pneu para inspecionar o interior. No entanto, se uma inspeção visual revelar dobras graves na lateral do pneu, isso indica que o pneu anti-furo foi utilizado por muito tempo com pressão zero, danificando a estrutura interna. Nesse caso, recomendamos a substituição antes do envio.

Sim, mas isso está sob os termos EXW (entrega na fábrica). Neste caso, o risco do vendedor é transferido no momento em que a mercadoria é entregue no armazém. Qualquer acidente de transporte interno, problemas com a desalfandegagem no porto ou até questões relacionadas com a obtenção de licenças de exportação devem ser totalmente assumidos pelo agente de carga que você designar.

A chegada do carro é só o começo: uma revisão inicial bem feita evita 80% dos problemas nos primeiros anos. Primeiras 2 semanas: leve o carro a uma oficina de confiança para uma revisão completa de receção: óleo do motor e filtros (mesmo que o exportador diga que foram trocados), correias, travões, níveis de todos os fluidos, e verificação da suspensão após o transporte marítimo. Mapeie os pontos de apoio: em Luanda, Maputo e outras cidades já existem oficinas especializadas em marcas chinesas (muitas ligadas às concessionárias das marcas). Para cidades do interior, identifique uma oficina mecânica de confiança e mantenha consigo o manual de manutenção com as especificações dos fluidos. Peças de reposição: peças de desgaste (pastilhas, filtros, correias) convêm ter sempre em stock local ou encomendar com antecedência; componentes eletrónicos encomende ao exportador ou a plataformas online, prevendo 3-6 semanas de prazo. Programa anual típico: revisão de óleo a cada 8.000-10.000 km (o pó e as estradas degradadas encurtam os intervalos), verificação da suspensão a cada 20.000 km e inspeção da caixa de velocidades anualmente. Guarde todas as faturas: são prova de manutenção para uma futura revenda e para eventuais reclamações de garantia.