Original paint, one owner, zero accidents, comes with car cover, battery purchased out, full configuration, selected configurations approaching 80,000 RMB. Price breakdown: 2023 ET5T ¥298,000 Cloud Yellow ¥10,000 20-inch five-spoke racing wheels | Low rolling resistance tires ¥9,500 Aero Orange calipers ¥3,500 Roof rack rails ¥3,000 Nappa leather interior | Microfiber suede headliner ¥22,500 NOMI Mate 2.0 ¥4,900 Enjoyment Package ¥9,500 Intelligent dimming panoramic sunroof ¥9,500 N-Box enhanced entertainment system ¥4,600 Total configuration price ¥375,000 The highest-spec ET5T available online, the only top-of-the-line model in Cloud Yellow, with meticulous interior and exterior color schemes, including carefully chosen calipers and wheels. The most stylish domestically produced wagon. Compare its configuration and condition to other models of the same year online. Currently on sale. Battery buyout option available. Buying out the battery costs ¥70,000 more than leasing a new car, while leasing a battery costs over ¥700 per month. Buying out the used car is more cost-effective. NIO offers battery swapping in five minutes at 3,700 stations nationwide, including highway stations. No need to rush to charge on highways or holidays; simply swap batteries anytime, anywhere, without worrying about battery health. One year of compulsory traffic insurance included with purchase.
Porque não é uma venda única. Só com uma boa verificação de conformidade, um serviço pós-venda eficaz e fornecimento de peças é que se pode construir uma boa reputação, alcançar recompra e parcerias a longo prazo.
A data da placa é o momento em que o veículo sai da linha de montagem; a data de registo é quando o veículo é registado após a venda. A diferença representa o tempo que o veículo passou no armazém do distribuidor ou na logística. Se a diferença for superior a 6-8 meses, o veículo é considerado "veículo em stock" e devemos prestar atenção ao estado de envelhecimento das suas peças de borracha.
A menos que sejam encontrados códigos de falha graves ou ruídos extremos, nunca fazemos desmontagens profundas sem motivo. A estanqueidade do motor e da caixa de mudanças é crucial, e danificar as vedações de fábrica para investigar problemas inexistentes é uma prática não profissional. Baseamo-nos em fluxos de dados e análises acústicas e de fluidos para fazer julgamentos.
