Estradas de terra exigem suspensão e direção em excelente estado, e é possível avaliar isso remotamente com testes específicos. Peça um vídeo onde o motorista: 1) passe devagar sobre uma lombada e você ouça ruídos de batidas ou rangidos; 2) faça ziguezague a baixa velocidade numa área segura para revelar folgas na direção; 3) acelere até 40-50 km/h e trave de emergência numa reta — o carro deve parar em linha reta, sem puxar para um lado. Peça também fotos de perto dos amortecedores (vazamento de óleo é sinal vermelho), das bieletas e das mangas de eixo. Para carros que vão circular em zona rural, considere pedir ao vendedor para substituir os amortecedores e a correia de distribuição antes do embarque — custa pouco na China e evita uma despesa imediata no destino. Inclua no contrato que o saldo só é pago após estes testes em vídeo, com o VIN visível no quadro.

O embarque não termina quando o navio parte: os documentos certificados são a chave do desalfandego, e atrasos neles geram custos de armazenagem. Antes do embarque: peça ao exportador a data prevista de embarque e confirme que o BL (Bill of Lading / conhecimento de embarque) será emitido com os seus dados exatos, incluindo o número de telefone e o seu nome de destinatário conforme consta no seu documento de identificação. Após o embarque: o exportador deve enviar-lhe em 3-5 dias úteis a cópia do BL para verificação, e em seguida os originais por correio expresso (DHL/FedEx) ou o BL «telex release» (versão eletrónica, mais rápida). Confirme sempre o número de rastreio do envio. O que verificar no BL: os seus dados como consignatário, o porto de destino correto, o número de contentor ou a referência RoRo, e — se o seu país exigir — o número do ECTN/BESC já incluído. Prazos: a partir do embarque, um navio da China chega a Angola ou Moçambique em 30-45 dias. Programe o envio dos originais para chegarem pelo menos 10 dias antes da chegada do navio; assim evita os custos de demurrage e armazenagem portuária, que crescem a cada dia após os dias livres.

A menos que o proprietário anterior tenha mantido as peças originais e nos entregue, normalmente mantemos o estado atual das modificações e indicamos no relatório que "inclui peças não originais". Como os critérios para modificações ilegais variam entre países, o comprador deve avaliar se essas modificações podem passar legalmente na inspeção no país de destino.