A menos que sejam encontrados códigos de falha graves ou ruídos extremos, nunca fazemos desmontagens profundas sem motivo. A estanqueidade do motor e da caixa de mudanças é crucial, e danificar as vedações de fábrica para investigar problemas inexistentes é uma prática não profissional. Baseamo-nos em fluxos de dados e análises acústicas e de fluidos para fazer julgamentos.
A escolha entre RoRo e contentor depende do valor do carro, da rota e da sua tolerância ao risco. RoRo (Roll-on/Roll-off): o carro entra no navio por suas próprias rodas. É a opção mais barata (tipicamente 15-30% menos que o contentor) e com mais partidas para Luanda e Maputo. O risco: o carro fica exposto no convés ou porões de veículos, sujeito a danos menores e à indisponibilidade parcial do seguro para pequenos amassados. Contentor (normalmente 1 carro num contentor de 20 pés ou 2 num de 40): oferece proteção total contra intempéries e roubo parcial de componentes, e permite carregar peças ou pertences junto. É a melhor opção para carros de valor elevado ou elétricos. O custo extra compensa pela tranquilidade. O seguro marítimo: em ambos os casos contrate uma apólice «all risks» com cláusula warehouse-to-warehouse (da origem ao destino final), cujo valor seja o CIF + 10%. O seguro do transportador cobre pouco (limites baixos por lei); o seguro que protege a sua carga é o que contrata à parte. Recomendação prática: carros até 12.000 USD vão bem em RoRo com seguro all risks; acima desse valor, o contentor paga-se em segurança.
As alterações devem ser solicitadas antes da data limite de documentação (SI Cut-off Date) antes da partida do navio. Após a partida, a empresa de navegação cobrará uma elevada taxa de alteração (Amendment Fee) e isso pode causar atrasos na desalfandegamento no porto de destino, com os custos a serem suportados pelo comprador.
