É absolutamente proibido. A alfândega chinesa exige a declaração de "veículos nus" para a exportação de carros usados. Se forem encontrados produtos não declarados dentro do veículo, pode resultar em apreensão, perda do embarque ou até mesmo em acusações de contrabando. Recusamos qualquer forma de solicitação de inclusão.

Sim, e na prática é a forma principal de carregar num carro elétrico em Angola ou Moçambique, onde os postos públicos ainda são raros. O que precisa: 1. Um wallbox ou cabo de carregamento AC compatível com o conector do carro (verifique se é GB/T ou Type 2 — pode ser preciso um adaptador ou wallbox específico); 2. Uma ligação elétrica dedicada: monofásica 230V/32A dá cerca de 7 kW, suficiente para carregar a maioria das baterias durante a noite; trifásica permite 11-22 kW; 3. Proteções adequadas no quadro (disjuntor dedicado e diferencial tipo B quando exigido) e aterramento em condições — numa instalação com rede instável, considere também proteção contra sobretensões. Peça ao exportador os detalhes do carregador de bordo (potência máxima AC) para dimensionar a instalação corretamente. Um eletricista local resolve a instalação em poucas horas.

O custo total supera sempre o preço do carro; as principais rubricas: 1. Preço do carro + comissão de exportação: negocie o preço FOB, que inclui a entrega a bordo no porto chinês. 2. Frete marítimo: 1.500-3.000 dólares por contentor de 20 pés para os principais portos da África lusófona e do Brasil, conforme a rota. 3. Seguro: cerca de 1-1,5% do valor declarado. 4. Despesas portuárias e desalfandegamento: 300-800 dólares mais taxas locais. 5. Impostos de importação: variam por país (no Brasil, IPI, ICMS e PIS/COFINS podem duplicar o custo base; em Angola e Moçambique, direitos alfandegários mais IVA). 6. Certificação e inspeção: alguns países exigem inspeção pré-embarque ou homologação local. Na prática, o custo total costuma ser 50-100% acima do preço do carro, dependendo do destino. Peça sempre um orçamento detalhado antes de confirmar.