As funções básicas de percepção (como o controlo de cruzeiro adaptativo ACC, a manutenção de faixa LKA e a travagem ativa AEB) dependem dos radares e câmaras locais do veículo e funcionam normalmente no exterior. No entanto, funções avançadas que dependem fortemente de mapas de alta precisão e dados em nuvem (como a assistência de navegação urbana NOA e a condução autónoma FSD) não podem ser ativadas no exterior.

Experimente a aceleração rápida durante o teste de estrada para sentir o atraso do turbocompressor e o ponto de explosão de potência; verifique se há acumulação significativa de óleo na conexão do tubo de admissão do turbocompressor e do intercooler (um leve vapor de óleo é normal); e leia através do OBD a pressão de sobrealimentação em tempo real para verificar se atinge o valor definido de fábrica.

Consumo de óleo é um dos defeitos mais frequentes em motores com alta quilometragem e o mais fácil de esconder numa venda à distância. A verificação exige um procedimento específico, não apenas uma volta de teste. O método mais fiável: a inspeção de fumo. Com o motor a temperatura de funcionamento, pede ao perito para acelerar a fundo e depois desacelerar bruscamente várias vezes e observar o escape no espelho. Fumo azul na desaceleração indica guarnições de válvulas gastas; fumo azul na aceleração aponta para anéis de pistão. Um escape a «expirar» óleo é diagnóstico direto. Em segundo lugar, controla o nível de óleo no dipstick no início e no final do teste de condução: uma descida visível em 30-40 minutos de uso normal é anormal. Em terceiro lugar, examina a parte de trás do carro e o para-choques junto ao escape: uma película oleosa ou fuligem húmida indica consumo crónico. No motor, retira a tampa de enchimento de óleo com o motor ao ralenti: uma leve aspiração é normal, mas fumo ou sopro forte de gases indicam compressão deficiente. Para motores turbo, acrescenta o controlo das mangueiras de intercooler por acumulação de óleo — uma junta do turbo a vazar óleo para a admissão é reparação de 800-2.000 USD. Nota: alguns motores chineses mais antigos têm consumo de fábrica de 0,3-0,5 L por 1.000 km mesmo em estado bom. Pede os valores de referência do fabricante para esse motor específico antes de julgar.