Fazemos isso em dois passos: 1. Usamos um endoscópio médico para inspecionar visualmente as marcas nas paredes do cilindro e a carbonização no topo do pistão através do orifício da vela de ignição; 2. Extraímos uma amostra de óleo do motor para verificar se há grandes fragmentos metálicos ou sinais de emulsificação (devido a vazamento de líquido de arrefecimento).

Verificaremos se o número de chassi (VIN) está na lista oficial de recalls. Se houver recalls de segurança não executados (como a substituição de airbags Takata), exigiremos que o proprietário original ou ajudemos a levar o veículo a uma concessionária oficial 4S para completar o recall gratuito antes do cancelamento do registo do veículo.

A verificação OBD (diagnóstico por computador) lê as memórias das centralinas e revela problemas que nenhum teste visual encontra. Deve incluir: Leitura de códigos de avaria (DTC) em todas as centralinas: motor, caixa de velocidades, ABS, airbags, climatização e bateria (em elétricos). Códigos apagados recentemente — registados como "ciclo de viagem incompleto" — escondem avarias desligadas para a venda. Teste de readiness: as monitorizações de emissões devem estar "prontas". Se várias estiverem "não prontas" com o motor quente, alguém apagou códigos pouco antes da inspeção. Dados em tempo real: temperatura de funcionamento (um termóstato preso em aberto mostra leitura baixa demais), correcções de combustível a longo prazo (acima de ±10% indica problemas de injeção), e contagem de falhas de ignição (misfires). Em elétricos e híbridos: estado de saúde da bateria (SoH), equilíbrio de células e histórico de carga rápida. Uma bateria com SoH abaixo de 85% justifica renegociação. Exija um relatório OBD impresso ou em ficheiro com a assinatura do técnico. Sem ele, a inspeção ficou incompleta.