Os automóveis de passageiros chineses produzidos após 2005 já têm pastilhas de travão, discos de embreagem e juntas totalmente isentas de amianto. No entanto, se forem exportados para países com rigorosa fiscalização, o comprador deve contratar, às suas próprias custas, um laboratório acreditado pela NATA para realizar testes de amostras antes do envio e emitir um certificado de isenção de amianto.

São dois processos distintos que frequentemente confundem os importadores. Certificação: é a verificação de que o veículo cumpre as normas técnicas angolanas (emissões, segurança, iluminação). O Instituto Nacional de Normalização (IANOR) emite o certificado de conformidade. Para veículos usados, Angola exige geralmente idade inferior a 3-5 anos (verifique a regra vigente, pois muda por portaria). Homologação/matricula: é o processo de registo do veículo em Angola, feito pela Direcção Nacional de Trânsito (DNT). Inclui inspeção técnica, atribuição de matrícula e emissão do título de propriedade. Quem trata do processo: 1. O exportador chinês fornece os documentos de origem: certificado de exportação, fatura comercial, documento de transporte (conhecimento de embarque) e, se possível, o certificado de conformidade europeu ou chinês 2. Um transitário (despachante) em Angola trata da certificação e do desalfandegamento 3. Você ou o seu representante trata da matrícula na DNT Custo e prazo: reserve 1.500-4.000 USD para taxas, inspeções e serviços de transitário, e 2-6 semanas de prazo total. Peça ao exportador os documentos digitalizados com antecedência para iniciar a certificação antes do carro chegar—poupa semanas de espera no porto.

Excluímos através da verificação se a fiação da cabine está queimada, se os cintos de segurança têm manchas de água ou mofo, se as guias de assento e o isqueiro têm ferrugem ou lama anormal, e consultando as seguradoras sobre se houve "indenização total". Esses dois tipos de carros são uma linha vermelha absoluta para nós.