Não é obrigatório. O alinhamento e o balanceamento das rodas são parte da manutenção regular. Durante o transporte de longa distância e o embarque marítimo, a suspensão pode sofrer pequenas alterações. Recomendamos que o comprador faça um novo alinhamento das rodas ao retirar o veículo no porto de destino e ao trocar os pneus por outros adequados às condições locais.

Se o veículo sofrer uma pequena fuga nas tubulações durante o transporte, é possível que não arrefeça ao chegar ao porto. Isso é uma perda física normal. O custo para reter o vácuo, manter a pressão e recarregar o refrigerante numa oficina local é muito baixo e é da responsabilidade do comprador.

Esta é uma questão crítica e pouco falada. A China usa o conector GB/T (CC e CA), enquanto a Europa e o Brasil adotam o CCS2/Type 2, e os países africanos de língua portuguesa seguem em geral o padrão europeu. Antes de comprar, confirme duas coisas: se o carro tem versão de exportação com conector CCS2, ou se precisa de um adaptador GB/T para Type 2 (custa entre 100 e 400 USD e raramente suporta carregamento rápido DC). Atenção especial ao carregamento rápido: muitos adaptadores só funcionam em corrente alternada (lenta). Para viagens longas no Brasil ou em Angola, a incompatibilidade de DC pode ser um problema sério. Pergunte ainda se o carro aceita a frequência e a voltagem locais (220-240 V, 50/60 Hz). No Brasil a rede é 127/220 V a 60 Hz: a maioria dos carregadores integrados aceita, mas confirme no manual.