Além da inspeção visual padrão, existem exames avançados que valem cada yuan. Peça: teste de compressão do motor em todos os cilindros — revela desgaste interno que nenhuma foto mostra; endoscopia dos cilindros por câmara, que detecta riscos e carbonização; medição da espessura da pintura em pontos estruturais (colunas, longarinas) para detetar colisões ocultas; e análise do óleo do motor e da caixa de velocidades, que revela partículas metálicas de desgaste. Para carros elétricos, exija relatório da bateria com leitura BMS (sistema de gestão): tensão de cada célula, capacidade real vs. nominal e histórico de carregamentos rápidos. Estes exames custam entre 300 e 800 yuan numa inspeção completa, uma fração do valor do carro. Negocie com o vendedor quem paga: muitos exportadores aceitam dividir o custo. Inclua no contrato a cláusula de que falhas detetadas nestes exames autorizam renegociação ou cancelamento sem penalização.

Depende do fabricante, mas na maioria dos casos a garantia original da bateria (normalmente 8 anos ou 200 000 km) é valida apenas na China e não acompanha o carro na exportação. Ainda assim, verifique estes pontos: 1. Contacte o fabricante ou o exportador e peça por escrito a política de garantia para veículos exportados — algumas marcas com rede internacional estendem a cobertura. 2. Garantia do exportador: negociadores sérios oferecem 6–12 meses de garantia própria sobre bateria e motor. Obtenha os termos por escrito, com o procedimento de reclamação. 3. Estado da bateria no momento da compra: exija um relatório de saúde da bateria (SOH — State of Health). Uma bateria com SOH acima de 90% ainda tem muita vida útil, mesmo sem garantia. 4. Degradação em clima quente: em Angola e Moçambique, o calor acelera a degradação — considere isso na bateria e evite carregar até 100% diariamente. Na prática, tratamos a garantia da bateria como bónus, não como base da decisão: um bom relatório SOH + preço ajustado compensa a ausência de garantia formal.

O Brasil tem uma das regulamentações mais rigorosas, e vale conhecê-las antes de fechar negócio. Regras de acesso: · Importação de carros usados por particulares é, em regra, proibida no Brasil. A importação legal é feita por empresas importadoras credenciadas (importação para comercialização) ou por pessoas em situações excecionais (transferência de residência, por exemplo). · Há também limites de idade em alguns regimes e regras do INMETRO para emissões e segurança. Documentos do processo: 1. Invoice comercial e packing list do exportador chinês. 2. Conhecimento de embarque (B/L). 3. Certificado de origem (favorece redução tarifária). 4. Declaração de importação (DI) feita pelo despachante. 5. Documentos de homologação: Declaração de Conformidade do INMETRO / CAT (Certificado de Autorização de Trânsito) conforme o caso. Custos a prever: imposto de importação + IPI + PIS/COFINS + ICMS podem somar 80–100% sobre o valor CIF, além dos serviços do despachante. Alternativa prática: muitos compradores usam regimes de admissão temporária (para residentes que retornam) ou importam por leilões com empresas habilitadas. Antes de avançar, consulte um despachante aduaneiro brasileiro — poupa surpresas caras.