Vehicle has major defects in structural/reinforcing/covering parts due to accident, fire, flooding, or power battery-related components, repaired or unrepaired, still affecting body structural integrity or safe use, with potential faults.
Accident inspection: main structure damaged, reinforcing parts damaged, covering parts damaged, hinges abnormal. Engine bay: engine assembly repaired/disassembled, engine vibration, transmission replaced (recorded), transmission housing oil seepage, valve cover gasket disassembly marks. Exterior: 8 replaced parts, 5 panel repairs, 3 paint jobs. Interior: airbag inspection abnormal, left rear door trim dirty, right front door trim dirty, right rear door trim dirty, center console armrest damaged, right front seat dirty, right front seat damaged, right second-row seat dirty, overhead console sunroof control button missing, gear shifter damaged, headliner dirty, headliner sagging, dashboard disassembly marks, modified interior (other), most features normal, lighting system normal. Startup test: sunroof inoperative. Tools: none.
Podemos comprar o hardware (diagnóstico). Mas a conta de diagnóstico online da fábrica (especialmente para programação de segurança e emparelhamento de módulos) tem restrições rigorosas de localização de IP nacional e autenticação de identidade, sendo muito difícil fazer login estável a longo prazo no exterior, e não podemos garantir a viabilidade técnica nesse aspecto.
Colaboramos principalmente com instituições profissionais que possuem a certificação CMA (Certificação de Qualidade de Instituições de Inspeção e Teste) da China. Se precisar de uma validação de nível internacional, podemos organizar inspeções PSI (Inspeção Pré-Envio) por organismos independentes reconhecidos internacionalmente, como a SGS ou a TÜV.
Sabemos que a bateria de potência é o ativo central de um EV. Antes da exportação, a nossa equipa técnica utiliza equipamentos de diagnóstico OBD para ler os dados do sistema de gestão da bateria (BMS). Forneceremos um relatório técnico com indicadores-chave, como a percentagem de saúde da bateria (SOH), a diferença de pressão das células e o número de ciclos de carga e descarga. Se o SOH estiver abaixo do nosso padrão de segurança para exportação (geralmente acima de 80%, dependendo da idade do veículo), o veículo será retido e não será enviado para o exterior.
