Solicitar o certificado de origem junto da alfândega local ou da câmara de comércio, comprovando que o país de produção do veículo é a China, um documento necessário para o desembaraço aduaneiro em regiões como o Médio Oriente e o Sudeste Asiático.

Entender como o frete é calculado evita orçamentos que parecem baratos mas encarecem no fim. Como se calcula: 1. Modo RoRo: cobra-se por unidade (por carro), com tarifas por rota. É o modo mais simples e costuma ser o mais barato para 1-2 carros. 2. Contêiner (FCL): tarifa fixa por contêiner (20' cabe 1 carro, 40' cabem 2-3), mais custos de carga, vedação e descarga. 3. Grupoagem (LCL): o carro vai num contêiner partilhado e cobra-se por volume/peso; parece económico, mas somam-se taxas de consolidação no porto de origem e de desconsolidação no destino, que podem ultrapassar 300-500 USD. Quando escolher cada um: - 1 carro: RoRo é quase sempre a melhor opção. - 2-3 carros: contêiner próprio (FCL) costuma ganhar do RoRo. - Grupoagem: só compensa para destinos sem linhas RoRo regulares. Custos que vêm depois do frete: seguro (1-2% do valor), taxas portuárias de destino, inspeção e transporte interno. Peça sempre um orçamento «porta-a-porta» com todos estes itens discriminados por escrito antes de comparar fornecedores.

O certificado de registo mostrará se o anterior proprietário do carro é uma pessoa (registo de cartão de cidadão) ou uma empresa (registo de licença comercial). Veículos em nome de empresas podem ser conduzidos por várias pessoas, por isso iremos focar na verificação da uniformidade do desgaste do interior e do estado do chassis.