A bateria é o componente mais caro do elétrico — verifique-a antes de fechar negócio. 1) Estado de saúde (SOH): peça um relatório de diagnóstico que mostre a capacidade real em percentual. Acima de 85% é bom; abaixo de 75%, o desconto no preço deve compensar o desgaste. 2) Ciclos e histórico de carregamento: baterias carregadas frequentemente em carregadores rápidos degradam mais depressa. O relatório de BMS (sistema de gestão da bateria) revela esse padrão. 3) Gestão térmica: arrefecimento líquido é preferível a ar a ar, especialmente para climas quentes como Angola, Moçambique ou o norte do Brasil. Verifique o funcionamento da bomba e do circuito. 4) Células em equilíbrio: desequilíbrio entre células indica degradação irregular — sinal de alerta. Peça vídeo ao vivo com o relatório de diagnóstico no ecrã e verifique se o valor do SOH corresponde ao anunciado.

A China possui uma grande quantidade de carros de luxo e um ciclo de troca muito rápido. Para carros de luxo do mesmo ano e quilometragem, o preço FOB no mercado chinês, após deduzir o custo de transporte, geralmente ainda apresenta uma margem de lucro de 10%-15%, especialmente para modelos com alta depreciação.

A escolha entre RoRo e contentor depende do valor do carro, da rota e da sua tolerância ao risco. RoRo (Roll-on/Roll-off): o carro entra no navio por suas próprias rodas. É a opção mais barata (tipicamente 15-30% menos que o contentor) e com mais partidas para Luanda e Maputo. O risco: o carro fica exposto no convés ou porões de veículos, sujeito a danos menores e à indisponibilidade parcial do seguro para pequenos amassados. Contentor (normalmente 1 carro num contentor de 20 pés ou 2 num de 40): oferece proteção total contra intempéries e roubo parcial de componentes, e permite carregar peças ou pertences junto. É a melhor opção para carros de valor elevado ou elétricos. O custo extra compensa pela tranquilidade. O seguro marítimo: em ambos os casos contrate uma apólice «all risks» com cláusula warehouse-to-warehouse (da origem ao destino final), cujo valor seja o CIF + 10%. O seguro do transportador cobre pouco (limites baixos por lei); o seguro que protege a sua carga é o que contrata à parte. Recomendação prática: carros até 12.000 USD vão bem em RoRo com seguro all risks; acima desse valor, o contentor paga-se em segurança.