O ponto de partida é o certificado de registo do veículo, que mostra a cadeia de proprietários e o uso declarado: um carro de frota ou de utilização comercial intensiva justifica desconfiança mesmo com baixa quilometragem. Peça ao vendedor: registos de manutenção fotografados, histórico do app do fabricante (muitas marcas chinesas registam revisões na app), e fotografias do painel com o aviso de próxima revisão. Peça também uma captura do sistema de infoentretenimento com a quilometragem, pois é mais difícil de adulterar do que o hodômetro. Para Angola e Moçambique, acrescente a verificação documental de exportação: a declaração aduaneira chinesa tem de indicar o mesmo VIN da fatura e do conhecimento de embarque. Um vendedor sério fornece esses documentos sem hesitação. Se houver hesitação ou documentos incompletos, trate como alerta vermelho e exija inspeção independente antes de qualquer pagamento final.

O técnico irá verificar um a um os vidros do carro (incluindo o para-brisa, as quatro portas e a janela traseira) para conferir o código de data de produção e o logótipo da marca no canto inferior esquerdo, comparando se corresponde à data de fabrico no cartão do veículo. Se algum vidro tiver uma data posterior à data de fabrico do carro, será registado como evidência de "substituição devido a danos".

Faremos uma inspeção visual básica e um teste de ponto de congelamento. Se o ponto de congelamento do anticongelante for insuficiente ou se o óleo do motor estiver gravemente deteriorado, registraremos isso. No entanto, considerando a duração do transporte marítimo, ainda recomendamos fortemente que você faça uma manutenção completa dos fluidos ao chegar ao porto.