Este é um campo minado de políticas macroeconómicas. Embora os carros usados raramente sejam considerados dumping, se a quantidade importada de uma só vez for muito grande e o preço declarado for muito inferior ao de produtos semelhantes no local, isso pode facilmente desencadear uma investigação da autoridade fiscal. Recomendamos fortemente que os compradores B2B dividam as importações em lotes menores e utilizem múltiplos nomes para o desembaraço aduaneiro.

Este é um risco real na compra de usados na China. Passos de verificação: 1. Certificado de registo do veículo (机动车登记证书): o documento «livrete» chinês mostra se existe hipoteca registada. Peça fotografia clara de todas as páginas ao exportador. 2. Consulta oficial: na China, o registo de penhor pode ser verificado junto das autoridades; exportadores sérios fazem-no como parte do processo de exportação. 3. Contrato de compra e venda do exportador: deve declarar que o veículo está livre de ónus, penhor ou litígio. 4. Declaração de garantia: inclua no contrato a cláusula de que, se surgir qualquer ónus, o exportador reembolsa integralmente. Importante: na prática, a proteção mais fiável é o contrato com cláusula de indemnização, pois a verificação documental remota tem limites. Se o exportador hesitar em fornecer o certificado de registo completo, trate isso como sinal de alerta e considere outra unidade.

As nossas cotações de frete marítimo são geralmente válidas por apenas 7 a 14 dias. Se for um contrato CIF e, antes do embarque real do veículo, a companhia de navegação impuser uma sobretaxa de guerra ou desvio de rota que cause uma flutuação drástica nos custos de transporte, apresentaremos o aviso oficial de aumento de preços da companhia. Neste caso, temos o direito de solicitar a renegociação da diferença de frete ou permitir que você altere os termos comerciais para FOB, permitindo que você escolha o agente de carga.