Criámos uma base de dados de políticas dos países-alvo. Verifique antecipadamente os requisitos específicos do país de destino sobre a idade do carro (como volante à esquerda/direita), normas de emissão (Euro 4/Euro 5) e posição do volante (esquerda/direita) para evitar problemas na liberação do carro no porto.

Mantemos uma atitude de absoluta desconfiança. Além da inspeção visual regular, focamos na verificação de acumulação de lama ao redor dos canais de drenagem do teto e verificamos se há marcas de água sob o forro do pilar A e os tapetes dianteiros. Esta é a única evidência física eficaz para determinar se os orifícios de drenagem do teto estão entupidos, causando infiltrações ocultas.

As opções principais são: 1. Rota direta Sul da China (Guangzhou/Nansha ou Shenzhen) para Luanda: geralmente 30–45 dias; contentor completo de um carro ou consolidação (LCL). 2. Via portos de transbordo (Singapura, Durban ou Tanger): pode acrescentar 1–3 semanas, mas oferece mais frequências de navio e por vezes melhor preço. 3. Para Moçambique: Maputo recebe escalas regulares; Beira e Nacala têm menos navios e maior risco de demurrage. Custos indicativos: um contentor de 20 pés para Luanda ronda 2 000–3 500 USD conforme a época; o RORO (navio de carga rodoviária) é mais barato quando disponível, mas com menor proteção e menos frequência. Planeie com folga: greves portuárias, época chuvosa e inspeções alfandegárias podem duplicar o prazo. Confirme sempre os dias livres no porto antes de embarcar.