Se ocorrer um sinistro de avaria comum, todos os proprietários de carga devem compartilhar os custos de resgate. Se você comprou através de nós, sob os termos CIF, um seguro marítimo que inclui "avaria comum", a seguradora pagará essa quantia elevada em seu nome; se for um comprador FOB não segurado, terá que arcar com isso por conta própria.

Sabemos que a bateria de potência é o ativo central de um EV. Antes da exportação, a nossa equipa técnica utiliza equipamentos de diagnóstico OBD para ler os dados do sistema de gestão da bateria (BMS). Forneceremos um relatório técnico com indicadores-chave, como a percentagem de saúde da bateria (SOH), a diferença de pressão das células e o número de ciclos de carga e descarga. Se o SOH estiver abaixo do nosso padrão de segurança para exportação (geralmente acima de 80%, dependendo da idade do veículo), o veículo será retido e não será enviado para o exterior.

O seguro de carga protege o seu investimento durante o transporte marítimo. Veja como contratar: 1. Quem contrata: o exportador pode incluir o seguro na cotação CIF, mas verifique o valor — algumas apólices CIF cobrem apenas o valor mínimo obrigatório. Para controlo total, contrate o seu próprio seguro (Incoterm FOB) com uma seguradora do seu país ou uma especializada em carga. 2. Tipos de cobertura: «All Risks» cobre quase tudo (dano físico, roubo parcial, molha). «Com perdas totais apenas» (FPA) só paga se o carro for totalmente perdido — mais barata, mas deixa-o exposto a avarias parciais. 3. Custo: tipicamente 0,3–1% do valor do veículo para All Risks numa viagem China–África/América do Sul. 4. Em caso de sinistro: fotografe tudo na descarga, faça um relatório de avaria no próprio porto (surveyor) e contacte a seguradora em 7 dias. Verifique também se o valor declarado reflete o preço real pago — subavaliar poupa pouco no prémio, mas limita o reembolso em caso de perda total.