Criámos uma base de dados de políticas dos países-alvo. Verifique antecipadamente os requisitos específicos do país de destino sobre a idade do carro (como volante à esquerda/direita), normas de emissão (Euro 4/Euro 5) e posição do volante (esquerda/direita) para evitar problemas na liberação do carro no porto.

Entender como o frete é calculado evita orçamentos que parecem baratos mas encarecem no fim. Como se calcula: 1. Modo RoRo: cobra-se por unidade (por carro), com tarifas por rota. É o modo mais simples e costuma ser o mais barato para 1-2 carros. 2. Contêiner (FCL): tarifa fixa por contêiner (20' cabe 1 carro, 40' cabem 2-3), mais custos de carga, vedação e descarga. 3. Grupoagem (LCL): o carro vai num contêiner partilhado e cobra-se por volume/peso; parece económico, mas somam-se taxas de consolidação no porto de origem e de desconsolidação no destino, que podem ultrapassar 300-500 USD. Quando escolher cada um: - 1 carro: RoRo é quase sempre a melhor opção. - 2-3 carros: contêiner próprio (FCL) costuma ganhar do RoRo. - Grupoagem: só compensa para destinos sem linhas RoRo regulares. Custos que vêm depois do frete: seguro (1-2% do valor), taxas portuárias de destino, inspeção e transporte interno. Peça sempre um orçamento «porta-a-porta» com todos estes itens discriminados por escrito antes de comparar fornecedores.

Este é um campo minado de políticas macroeconómicas. Embora os carros usados raramente sejam considerados dumping, se a quantidade importada de uma só vez for muito grande e o preço declarado for muito inferior ao de produtos semelhantes no local, isso pode facilmente desencadear uma investigação da autoridade fiscal. Recomendamos fortemente que os compradores B2B dividam as importações em lotes menores e utilizem múltiplos nomes para o desembaraço aduaneiro.