Vamos verificar diretamente o certificado de registro (o grande livro verde) e contar o número de alterações.

Isto envolve a privacidade pessoal dos cidadãos, não temos o direito nem a capacidade de acessar os registros de penalizações de comportamento de condução no sistema da polícia de trânsito. Podemos apenas verificar se o motor foi reprogramado com um ECU de alto desempenho (primeira/segunda fase) e se a transmissão teve um histórico de superaquecimento grave para inferir se houve condução agressiva.

Sim, o teste de compressão é uma das verificações mais reveladoras do estado real do motor, e vale a pena exigi-lo. Como funciona: o inspetor retira as velas e mede a pressão que cada cilindro gera ao dar à partida. Uma medição demora poucos minutos e exige equipamento simples. Interpretação: 1. Todos os cilindros acima de 10 bar (a diesel, valores mais altos): bom estado. 2. Diferença superior a 1–1,5 bar entre cilindros: desgaste desigual, possível problema de válvulas ou segmentos. 3. Compressão muito baixa num cilindro: admissão, válvulas ou junta de cabeça comprometidas — reparação cara. Peça ao inspetor o registo fotográfico do manómetro em cada cilindro. Num carro turbo, acompanhe com inspeção de folga da turbina. Se o exportador se recusar a fazer o teste de compressão alegando «não ser necessário», questione a qualidade do motor.