Travões e direção são sistemas de segurança críticos que merecem verificação especializada na inspeção pré-compra: Travões: o inspetor deve medir a espessura dos discos e das pastilhas em todas as rodas (mínimo exigido pela marca), verificar fugas de fluido nos pinças e cilindros mestre, e testar a eficácia de travagem em piso seco e molhado. Um pedal esponjoso ou que afunda indica ar no circuito ou cilindro mestre gasto. Nos elétricos e híbridos, verifique também o travão regenerativo e se faz a transição correta para o travão mecânico. Direção: com o carro parado, gire o volante de um lado para o outro - folgas, ruídos de batida ou resistência irregular indicam terminais de direção ou caixa gastos. Em marcha lenta, o carro deve avançar em linha reta sem corrigir o volante; se puxar para um lado, pode ter problemas de alinhamento, pneus ou suspensão. Peça sempre o relatório com valores medidos, não apenas uma conclusão de 'aprovado/reprovado', para poder negociar o preço das peças que precisam de substituição.

Forneceremos uma tabela detalhada dos custos de logística e seguro do porto de origem ao porto de destino, mas como não temos conhecimento das dinâmicas de tarifas que mudam rapidamente em vários países, não podemos fornecer um cálculo absoluto do "preço total desembarcado isento de impostos (DDP)".

Os carros de teste, devido a condições extremas como acelerações repentinas e travagens de emergência, sofrem um desgaste mecânico muito maior do que os carros de uso familiar. Podemos identificar isso verificando se o primeiro proprietário foi uma concessionária ou o fabricante. Se for o caso, reavaliaremos seu valor com base nos padrões de "intensidade de uso".