A carroçaria é o que mais sofre com o clima e a estrada, e pode ser avaliada por vídeo se souber onde olhar: 1. Pintura: peça vídeo com a luz do sol a percorrer cada painel. Diferenças de brilho, «pele de laranja» ou micro-ondulações indicam repintura após acidente. Use o teste da espessura: peça leituras do medidor de espessura em vários pontos (abaixo dos 80-100 mícrons ou acima dos 180-250 sinaliza repintura). 2. Vãos das portas e do capô: a ferrugem começa escondida nos vãos e nos rebordos das portas. Peça planos cerrados dessas zonas, com boa iluminação. 3. Vedações e borrachas: vedações rachadas ou coladas levam a infiltrações no próximo período chuvoso; verifique o estado das borrachas de portas, porta-malas e pára-brisas. 4. Alinhamento: painéis com folgas desiguais entre capô, portas e pára-lamas revelam mau reparo estrutural. Peça ainda fotos de baixo da carroçaria (longarinas, assoalho) para descartar corrosão avançada — crítica para Angola e Moçambique, com humidade salina.

FOB (Free On Board): Inclui o preço de compra do veículo, taxas de transferência de propriedade na China, taxas para obtenção de licença de exportação, custos logísticos de transporte até o porto na China, e taxas de operação e desembaraço aduaneiro no porto. CIF (Cost, Insurance and Freight): Além do FOB, inclui o custo do frete marítimo desde a saída da China até o porto de destino especificado (navio RoRo ou contêiner), bem como o seguro da carga durante o transporte marítimo internacional.

De acordo com as práticas internacionais e os nossos termos padrão CIF/FOB, a THC no porto de origem (China) é da responsabilidade do vendedor; enquanto todas as THC e taxas portuárias geradas na descarga no porto de destino são pagas pelo comprador (destinatário) no momento da desalfandegagem e levantamento.