الفاتورة التجارية ورخصة التصدير التي نقدمها تعتمد على رقم VIN الأساسي للسيارة وبيانات اللوحة الرسمية الصينية. إذا كان هناك تعارض مع معلمات نظام الجمارك في الدولة المستهدفة (مثل اختلاف طفيف في الوزن الإجمالي)، سنصدر خطاب توضيحي مختوم من شركتنا لمساعدتك في التفسير، لكن لا يمكننا تغيير بيانات الوثائق الرسمية.

التكلفة الحقيقية تتكون من خمس طبقات: سعر السيارة، رسوم التصدير في الصين (شطب التسجيل ورخصة التصدير والنقل الداخلي)، الشحن الدولي والتأمين، الرسوم الجمركية والضريبة في دول مجلس التعاون، وأخيراً رسوم الموانئ والفحص والتسجيل محلياً. أكثر ما يغفل عنه المشترون ثلاثة بنود: أولاً الرسوم الجمركية التي قد تُحتسب على قيمة تشمل الشحن وليس سعر السيارة فقط. ثانياً رسوم التخزين في الميناء إذا تأخرت المستندات، فهي تتراكم بسرعة. ثالثاً تكاليف المطابقة والفحص الفني وترجمة المستندات، التي قد تصل لمئات الدولارات حسب الدولة. اطلب من كل مصدّر عرضاً مفصلاً مكتوباً حتى ميناء بلدك لا سعر FOB فقط، واحتفظ بهامش 5% للطوارئ. العروض الأرخص من الجميع عادة تخفي التكاليف في الشحن أو المناولة.

معظم المصدّرين الصينيين يفضلون التعامل بالدولار الأمريكي لأنه أسهل في التحويل الدولي، لكن كثيراً منهم يقبلون اليوان أيضاً. الفرق العملي هو في سعر الصرف: بعض المصدّرين يضيفون هامشاً على سعر التحويل عند الدفع بالدولار، لذا اسأل عن السعرين وقارن بالسعر السائد في يوم التحويل. رسوم التحويل البنكي يتحملها عادةً المشتري من جهته، والمصدّر من جهته—وهذا ما يسمى شروط «OUR» أو «SHA» في التحويل. اطلب توضيح ذلك كتابياً قبل التحويل، لأن البنك الوسيط قد يخصم رسوماً إضافية تصل أحياناً إلى 20-50 دولاراً. الأهم: حدّد العملة ونصيب كل طرف من الرسوم صراحة في العقد، ولا تغيّر العملة بعد توقيعه دون اتفاق مكتوب.