خطنا الأحمر القانوني هو: يجب أن تتطابق المبالغ في بيان التخليص الجمركي، ورخصة التصدير، والفاتورة التجارية، وإيصال البنك الأربعة. نحن نرفض بشدة أي تصرف غير قانوني مثل إصدار "فواتير مزيفة منخفضة" لمساعدة المشتري على التهرب من الرسوم الجمركية في بلد المقصد.

نعم، في معظم دول مجلس التعاون (السعودية والإمارات وقطر والكويت) تُطلب مطابقة مع مواصفات GSO للسيارات المستعملة المستوردة، وقد تختلف المتطلبات حسب سنة الصنع والوقود. قبل الشحن، اتخذ هذه الخطوات: أولاً، اطلب من المصدر تقرير فحص معتمد يبين مطابقة المركبة للمواصفات، وخاصة نظام OBD وفئات الانبعاثات. ثانياً، تأكد أن عداد المسافات بالكيلومترات وأن الفئة (مثل GCC spec) مناسبة، فبعض الدول ترفض المواصفات المخصصة لأسواق أخرى أو تفرض رسوماً إضافية عليها. ثالثاً، تحقق من قيود سنة الصنع: بعض الدول تمنع استيراد السيارات المستعملة الأقدم من 5 سنوات، وقد تسمح للكلاسيكية بشروط خاصة. الأهم: لا تشحن قبل استشارة مخلص جمركي في بلدك بشأن ملف السيارة المحدد. المطابقة تُفحص عند الوصول، والسيارة المرفوضة تعود بمصاريف شحن كاملة على حسابك.

بصفتك المستورد، يجب عليك تحمل التكاليف التالية في ميناء الوصول: الرسوم الجمركية (Import Duty) التي تفرضها الجمارك في الدولة المستوردة، ضريبة القيمة المضافة أو ضريبة الاستهلاك (VAT/GST)، رسوم المناولة في الميناء (THC)، رسوم وكيل التخليص المحلي، وتكاليف النقل من الميناء إلى شركتك. يُرجى استشارة وكيل التخليص المحلي قبل تقديم الطلب لحساب التكلفة الإجمالية بدقة.