وفقًا للأعراف الدولية وشروط CIF/FOB القياسية لدينا، يتحمل البائع رسوم THC في ميناء الشحن (الصين)؛ بينما جميع رسوم THC والرسوم المينائية التي تنشأ عند تفريغ البضائع في ميناء الوصول، تكون من مسؤولية المشتري (المستلم) عند التخليص الجمركي واستلام البضائع.

السجلات الرسمية الصينية للصيانة والفحص أكثر موثوقية من أسواق كثيرة، لكنها ليست شاملة ويجب دمجها مع أدلة مادية. ابدأ بالمصادر الرقمية: في الصين توجد قواعد بيانات عامة لسجلات الصيانة (مثل Tencent Car Care وسجلات الوكلاء) يمكن الوصول إليها برقم الهيكل (VIN) أو رقم اللوحة. السجل يظهر قراءات العداد عند كل زيارة صيانة — أي تراجع في القراءات يكشف التلاعب فوراً. التحقق المادي أهم: اطلب صوراً وثيقة لعجلة القيادة وبوق الكلاج ودواسات الوقود والفرامل. الجلد الباهت واللامع في عجلة القيادة والدواسات المتآكلة لا تتوافق مع 50 ألف كم مهما قيل لك. كذلك افحص أزرار المقود والنوافذ — التآكل المفرط يكشف استخداماً تجارياً كثيفاً. للسيارات الحديثة: نمط استهلاك الإطارات والفرامل يعطي مؤشراً؛ فطقم فرامل يتغير عادة كل 40-60 ألف كم. وفي السيارات الصينية الذكية، سجلات النظام المركزي تعرض ساعات القيادة وسجل الشحن — اطلب من المستورد تصدير هذه البيانات. الخلاصة: لا تعتمد على العداد وحده، وادمج السجل الرقمي مع أدلة التآكل المادية لبناء صورة حقيقية.

السعر الذي يعرضه المُصدّر الصيني ليس سوى البداية. التكلفة الكاملة تشمل: سعر السيارة نفسه، رسوم الشحن (RoRo عادة أرخص من الحاوية)، التأمين البحري، ثم في بلد الوصول: الرسوم الجمركية (5% في السعودية تقريباً حسب الفئة)، ضريبة القيمة المضافة 15%، رسوم هيئة المواصفات والمقاييس لتوثيق المطابقة، ورسوم التسجيل واللوحات. أضف إلى ذلك: رسوم الوكيل الجمركي، ونقل السيارة من الميناء إلى المدينة، ورسوم الفحص الفني. نصيحة عملية: اطلب من المُصدّر عرض سعر CIF (شامل الشحن والتأمين إلى ميناء جدة أو جبل علي) حتى تقارن العروض على أساس واحد، ثم احسب بنفسك رسوم الوصول بمساعدة وكيل جمركي محلي قبل التوقيع. كقاعدة عامة، المجموع الإجمالي عادة أعلى من سعر السيارة المعروض بـ 30-50% حسب الفئة والميناء.