بالنسبة للسيارات الصينية المنتجة بعد عام 2005، فإن وسائد الفرامل، وأقراص القابض، والحشوات قد أصبحت خالية تمامًا من الأسبستوس. ولكن إذا كان هناك حاجة للتصدير إلى دول تفحص بدقة، يجب على المشتري تكليف مختبر معتمد من NATA لأخذ عينات واختبارها قبل الشحن، وإصدار شهادة خلو من الأسبستوس.

توفر قطع الغيار يعتمد بشكل كبير على العلامة التجارية. الماركات الصينية الكبيرة مثل شيري وجيلي وهافال ولي وشانجان لها وكلاء وشبكات خدمة منتشرة في السعودية والإمارات وقطر، وقطع الغيار متوفرة نسبياً. الماركات الأقل انتشاراً قد تحتاج طلب القطع من الصين بمهلة أسبوعين إلى شهر. قبل الشراء اسأل المورّد عن رمز OEM للقطع الاستهلاكية (الفلاتر، الفرامل، حزام التوقيت) وتأكد من توفرها عند وكيل محلي عبر الاتصال به مباشرة. للصيانة: ابدأ بالوكيل المعتمد أثناء فترة الضمان، وحافظ على سجل صيانة موثق لأن أي خلل في التوثيق قد يُستخدم ذريعة لرفض مطالبات الضمان. للسيارات الكهربائية، تأكد أن مركز الصيانة المحلي لديه فنيون معتمدون للتعامل مع البطاريات العالية الجهد.

السيارات الكهربائية الصينية تستخدم عادة معيار GB/T الخاص بالصين، بينما محطات الشحن السريع في الخليج تستخدم معيار CCS2 الأوروبي في معظمها، وبعضها CHAdeMO. هذا يعني أن الشحن السريع (DC) لن يعمل مباشرة دون محول أو تعديل. الشحن المنزلي أبسط: منفذ السيارة الصيني يعمل بمحول موصول بمأخذ 220V المنزلي مع تحقق من أمبير المأخس وسلامة التأريض. لكن الشحن السريع في الطريق يحتاج إلى: إما سيارة مزودة أصلًا بمنفذ CCS2 (بعض موديلات BYD وغيرها صُدّرت للخليج بهذا الخيار)، أو تركيب محول GB/T إلى CCS2 معتمد. قبل الشراء اسأل المصدر صراحة: هل السيارة نسخة تصدير (Export version) أم نسخة صينية داخلية؟ النسخ التصديرية تحل معظم مشاكل التوافق.