Body components (structural/reinforcing/panels) have accident-related damage; passive safety devices are defective; vehicle performance (including three-electric system) is degraded or remains performance-limited after repairs.
Accident inspection: main structure damaged, reinforcing parts damaged, panels damaged, hinges abnormal. Three-electric system inspection: normal. Engine compartment inspection: key mechanical components normal. Exterior: 1 replaced part, 3 panel-beat repairs, 2 paint repairs. Interior: most features normal, airbag normal, seatbelts normal, dashboard normal, instrument readings normal, lighting system normal. Startup inspection: main components normal. Tool kit: absent.
إذا حدث تسرب طفيف في الأنابيب أثناء الاهتزاز، فقد يحدث بالفعل عدم تبريد عند الوصول إلى الميناء. هذا يعتبر فقدانًا طبيعيًا. تكلفة سحب الهواء وإعادة التعبئة في ورشة إصلاح محلية منخفضة، وهي مسؤولية المشتري.
من الصعب جداً. التعديل غير المصرح به للمصابيح قد يؤدي إلى حماية من زيادة التيار الكهربائي وبالتالي قفل الوحدة. في الصين، يتطلب الأمر استخدام حساب مهندس رسمي من المصنع لإعادة البرمجة. في الخارج، من الصعب جداً إجراء فك الشيفرة عبر الإنترنت. نحذر بشدة: لا تقم بإجراء تعديلات كهربائية عمياء على السيارات الحديثة ذات الدوائر المتكاملة.
التكلفة الحقيقية تتكون من خمس طبقات: سعر السيارة، رسوم التصدير في الصين (شطب التسجيل ورخصة التصدير والنقل الداخلي)، الشحن الدولي والتأمين، الرسوم الجمركية والضريبة في دول مجلس التعاون، وأخيراً رسوم الموانئ والفحص والتسجيل محلياً. أكثر ما يغفل عنه المشترون ثلاثة بنود: أولاً الرسوم الجمركية التي قد تُحتسب على قيمة تشمل الشحن وليس سعر السيارة فقط. ثانياً رسوم التخزين في الميناء إذا تأخرت المستندات، فهي تتراكم بسرعة. ثالثاً تكاليف المطابقة والفحص الفني وترجمة المستندات، التي قد تصل لمئات الدولارات حسب الدولة. اطلب من كل مصدّر عرضاً مفصلاً مكتوباً حتى ميناء بلدك لا سعر FOB فقط، واحتفظ بهامش 5% للطوارئ. العروض الأرخص من الجميع عادة تخفي التكاليف في الشحن أو المناولة.
