تشمل المتطلبات الأساسية ما يلي: 1. شهادة المطابقة للمواصفات الخليجية (GSO) أو شهادة SASO في السعودية، وتحصل عليها عبر جهة فحص معتمدة قبل الشحن. 2. حد أقصى لعمر السيارة: غالباً 5 سنوات في معظم دول الخليج (والسعودية تسمح بأقل في بعض الفئات)، لذا تحقق من سنة الصنع أولاً. 3. تقرير فحص ما قبل التصدير من جهة معتمدة (مثل Intertek أو SGS) يشمل الهيكل والمحرك والأنظمة الكهربائية. 4. سيارات الهيدروجين أو الكهربائية قد تحتاج موافقات إضافية من الجهة المنظمة للطاقة في بلدك. 5. بالنسبة للسيارات الكهربائية تحديداً، تحقق من قدرة الشاحن على منافذ الشحن المحلية وتوافق التردد. اطلب من المصدر قائمة بالمستندات المطلوبة لبلدك تحديداً قبل دفع العربون، لأن المتطلبات تختلف بين دول مجلس التعاون.

يعتمد ذلك على العلامة التجارية وطراز السيارة المحدد. بعض العلامات التجارية (مثل BYD وMG) تحتوي على نظام متعدد اللغات يمكن التبديل إلى الإنجليزية مباشرة؛ لكن بعض الطرازات المخصصة للسوق الصينية فقط تحتوي على واجهة باللغة الصينية. بالنسبة للأنظمة التي تحتوي على اللغة الصينية فقط، يمكننا المساعدة في تحديث النظام بشكل قانوني (تثبيت البرنامج الثابت الدولي) أو إضافة وحدة تدعم Apple CarPlay/Android Auto، حتى تتمكن من استخدام خرائط جوجل. ستوضح صفحة التفاصيل حالة لغة نظام السيارة لكل سيارة.

تسمح الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس (SASO) باستيراد السيارات المستعملة بشروط محددة، وأهمها ضوابط العمر والمواصفات. بالنسبة للعمر: الحد الأقصى لاستيراد السيارات المستعملة إلى السعودية هو 5 سنوات من سنة الصنع. السيارات الأقدم من ذلك مرفوضة إلا بتراخيص خاصة جداً. تأكد من سنة الموديل وليس سنة أول تسجيل، لأن بعض السيارات تُسجل في الصين متأخرة. المواصفات المطلوبة: السيارة يجب أن تكون من النظام الأيسر (القيادة يسار) وهو النظام السائد في الصين، مع مصابيح وإضاءة مطابقة للمواصفات الخليجية. بعض الموديلات تحتاج فحص مطابقة لدى مراكز SASO المعتمدة قبل الشحن. المستندات الأساسية: الفاتورة التجارية، شهادة المنشأ، بوليصة الشحن، وبيان الجمارك الصيني، إضافة إلى شهادة فحص سلامة (الجهات الصينية المعتمدة تصدرها قبل التصدير). نصيحة عملية: ابدأ إجراءات «سابر» والفحص قبل شحن السيارة وليس بعد وصولها، لتجنب تكاليف التخزين في الميناء ورسوم إعادة التصدير إذا رُفضت.