تُصنف السيارات الكهربائية بسبب بطارياتها الكبيرة على أنها مواد خطرة من الفئة 9 في الشحن البحري الدولي. تتطلب شركات الشحن شروطًا صارمة لمكان تحميل المواد الخطرة وإجراءات العزل من الحرائق، وبعض السفن ترفض أو تحد من استلام السيارات الكهربائية المستعملة. لذلك، تحتاج السيارات الكهربائية عادةً إلى شحنها في حاويات خاصة بتكاليف أعلى، بالإضافة إلى رسوم معالجة المواد الخطرة.

توفر قطع الغيار يعتمد بشكل كبير على العلامة التجارية. الماركات الصينية الكبيرة مثل شيري وجيلي وهافال ولي وشانجان لها وكلاء وشبكات خدمة منتشرة في السعودية والإمارات وقطر، وقطع الغيار متوفرة نسبياً. الماركات الأقل انتشاراً قد تحتاج طلب القطع من الصين بمهلة أسبوعين إلى شهر. قبل الشراء اسأل المورّد عن رمز OEM للقطع الاستهلاكية (الفلاتر، الفرامل، حزام التوقيت) وتأكد من توفرها عند وكيل محلي عبر الاتصال به مباشرة. للصيانة: ابدأ بالوكيل المعتمد أثناء فترة الضمان، وحافظ على سجل صيانة موثق لأن أي خلل في التوثيق قد يُستخدم ذريعة لرفض مطالبات الضمان. للسيارات الكهربائية، تأكد أن مركز الصيانة المحلي لديه فنيون معتمدون للتعامل مع البطاريات العالية الجهد.

السعر المعلن للسيارة ليس سوى البداية. احسب هذه البنود للوصول إلى التكلفة النهائية: 1. سعر السيارة + عمولة التصدير ورسوم التخليص في الصين. 2. الشحن بحسب المسافة: حاوية 20 قدم عادة أغلى من RORO لكنها أكثر أماناً. 3. عند الوصول: الرسوم الجمركية (نحو 5% في السعودية للسيارات المستعملة)، ضريبة القيمة المضافة 15%، ورسوم الجهات المختصة إن وجدت. 4. الرسوم المحلية: مخلفات الميناء، تسجيل المرور، والفحص الفني. 5. تكاليف جانبية: تأمين النقل، وتغيير القابس إن كانت السيارة كهربائية. القاعدة العملية: ضع ميزانية تصل إلى 25–35% فوق سعر السيارة نفسها، واطلب من المصدّر جدولاً مفصلاً بنوده قبل التحويل.