ممنوع تمامًا. تفرض الجمارك الصينية على تصدير السيارات المستعملة إعلان "السيارة العارية". إذا تم إخفاء سلع غير معلنة داخل السيارة، فقد يؤدي ذلك إلى تفتيش السيارة أو فقدان موعد الشحن، وقد يُعتبر تهريبًا. نحن نرفض أي شكل من أشكال الطلبات لإخفاء السلع.

البطاريات تتدهور أسرع في الحرارة، والخليج من أقسى البيئات عليها: كل 10 درجات فوق 35 مئوية تقريباً تُسرّع الشيخوخة الكيميائية للخلايا. اطلب تقرير صحة البطارية (SOH) من نظام التشخيص الرسمي للشركة المصنعة: نسبة فوق 90% ممتازة، 85-90% مقبولة إذا عُكست في السعر، وأقل من 80% تتطلب خصماً كبيراً أو تجديد البطارية. اسأل عن عدد دورات الشحن السريع: الشحن السريع المتكرر في الحرارة يضر البطارية أكثر من الشحن البطيء في المناخ المعتدل. افحص نظام تبريد البطارية تحديداً: بطاريات السيارات الصينية تعتمد على تبريد سائل، فتأكد من عمل المضخة والمروحة وعدم وجود تسريب في الدائرة. وفي الخليج، فضّل السيارات التي صُممت بطارياتها بخلايا LFP أو بإدارة حرارية نشطة، فهي أتحمل درجات الحرارة المرتفعة.

السيارات الكهربائية الصينية تستخدم عادة معيار GB/T الخاص بالصين، بينما محطات الشحن السريع في الخليج تستخدم معيار CCS2 الأوروبي في معظمها، وبعضها CHAdeMO. هذا يعني أن الشحن السريع (DC) لن يعمل مباشرة دون محول أو تعديل. الشحن المنزلي أبسط: منفذ السيارة الصيني يعمل بمحول موصول بمأخذ 220V المنزلي مع تحقق من أمبير المأخس وسلامة التأريض. لكن الشحن السريع في الطريق يحتاج إلى: إما سيارة مزودة أصلًا بمنفذ CCS2 (بعض موديلات BYD وغيرها صُدّرت للخليج بهذا الخيار)، أو تركيب محول GB/T إلى CCS2 معتمد. قبل الشراء اسأل المصدر صراحة: هل السيارة نسخة تصدير (Export version) أم نسخة صينية داخلية؟ النسخ التصديرية تحل معظم مشاكل التوافق.