التكييف ضعيف هو أكثر شكوى لدى مستوردي السيارات المستعملة في الخليج، لأن أغلب السيارات الصينية صُممت لمناخ معتدل. اطلب من البائع الفحص التالي مباشرة عبر الفيديو: 1. شغّل المكيف على أقل درجة وأعلى مروحة لمدة 10 دقائق، وقِس حرارة الهواء الخارج من الفتحات بمقياس حرارة: يجب أن تصل إلى 5–10 درجات مئوية. أعلى من ذلك يعني نقص غاز الفريون أو ضعف الضاغط (Compressor). 2. استمع لصوت «طقطقة» عند تشغيل الضاغط؛ الصوت العالي قد يدل على تلف قريب. 3. افحص رائحة الهواء؛ رائحة عفن تعني تلوث فلتر المقصورة أو تسرب ماء في المبخر. 4. افحص هل الأزرار والتحكم بالمروحة تعمل جميعها، وأن الفتحات الخلفية تُخرج هواءً بارداً (مهم للعائلات). 5. تأكد من عدم وجود آثار زيت على مواسير التكييف أو صدأ حول الوصلات، فهذا يشير لتسرب. إذا كان الضاغط أو المبخر بحاجة لتبديل، تكلفة الإصلاح في الخليج قد تتجاوز 1000 ريال — اطلب خصماً من السعر أو إصلاحه قبل الشحن.

تحدد العرض والطلب الأسعار. في السوق الصينية، معدل الاحتفاظ بالقيمة وسرعة التداول للألوان الرئيسية مثل الأسود والأبيض أعلى بكثير من الألوان النادرة (مثل الوردي والأخضر الفاتح). لذلك، في جانب الشراء، يوجد فرق في السعر يصل إلى آلاف اليوان الصيني للألوان المحددة.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر الأجزاء حساسية للحرارة، وسلامته في مناخ الخليج تبدأ من فحص دقيق قبل الشراء. أولاً: زيت القير. اطلب صوراً وفيديو لعصا قياس الزيت (dipstick) واللون طبيعي أحمر قرمزي، أما الزيت البني أو المحروق فيشير إلى تلف حراري داخلي. وإذا وجدت جزيئات معدنية على المغناطيس أو رائحة احتراق، فهذه علامة تحذيرية خطيرة. ثانياً: الفحص أثناء القيادة. اطلب من الفاحص الصيني تجربة تبديل السرعات من P إلى R إلى D والانتظار ثانيتين في كل وضع، ثم تجربة قيادة تشمل تسارعاً وتباطؤاً متكرراً. أي ارتعاش أو تأخر في الاستجابة أو «دقّة» عند التبديل تعني مشاكل في الفتيس أو القابضات. ثالثاً: سجل الصيانة. التبديل الدوري لزيت القير كل 40-60 ألف كم ضروري، وغياب سجل التبديل يعني احتمال اهمال. لحرارة الخليج: بعد الاستلام، نفّذ تبديل كامل لزيت القير (وليس التغيير الجزئي) مع فلتر، وركّب مبرد زيت إضافي (oil cooler) إن لم يكن موجوداً. هذا يضاعف عمر القير تقريباً في درجات حرارة تتجاوز 45 درجة.