ليس إلزاميًا. ضبط العجلات والتوازن الديناميكي من ضمن صيانة المركبات اليومية. خلال عملية السحب لمسافات طويلة والشحن البحري، قد تتعرض التعليق لضغوط تؤدي إلى تغييرات طفيفة. نوصي المشترين بإعادة ضبط العجلات محليًا بعد استلام السيارة في الميناء واستبدال الإطارات بما يتناسب مع ظروف الطريق المحلية.

معظم المصدّرين الصينيين يفضلون التعامل بالدولار الأمريكي لأنه أسهل في التحويل الدولي، لكن كثيراً منهم يقبلون اليوان أيضاً. الفرق العملي هو في سعر الصرف: بعض المصدّرين يضيفون هامشاً على سعر التحويل عند الدفع بالدولار، لذا اسأل عن السعرين وقارن بالسعر السائد في يوم التحويل. رسوم التحويل البنكي يتحملها عادةً المشتري من جهته، والمصدّر من جهته—وهذا ما يسمى شروط «OUR» أو «SHA» في التحويل. اطلب توضيح ذلك كتابياً قبل التحويل، لأن البنك الوسيط قد يخصم رسوماً إضافية تصل أحياناً إلى 20-50 دولاراً. الأهم: حدّد العملة ونصيب كل طرف من الرسوم صراحة في العقد، ولا تغيّر العملة بعد توقيعه دون اتفاق مكتوب.

في السعودية، تُحسب الضريبة على أساس القيمة CIF (سعر السيارة + الشحن + التأمين). الرسوم الجمركية على السيارات المستعملة عادة 5٪، ثم تُضاف ضريبة القيمة المضافة 15٪ على المجموع (القيمة CIF + الرسوم الجمركية). مثال: سيارة قيمتها 50,000 ريال مع شحن 4,000 = 54,000؛ الجمرك 5٪ = 2,700؛ الإجمالي 56,700؛ والضريبة 15٪ = 8,505، فيصبح الإجمالي 65,205 ريالاً تقريباً. في الإمارات، الرسوم الجمركية 5٪ والضريبة 5٪ فقط، لكن قد توجد رسوم إضافية على المنافذ ورسوم تسجيل حسب الإمارة. انتبه لنقاط مهمة: القيمة المصرح بها يجب أن تكون واقعية، لأن الجمارك قد تعيد تقييم السيارة إذا شكّت بأن الفاتورة أقل من السوق. كذلك تحقق من قيود عمر السيارة (في السعودية مثلاً حد أقصى لسنة الصنع للمستعملة). اطلب من المستورد أو وكيل الشحن الحساب التفصيلي كتابةً قبل تحويل أي دفعة.