السعر المعلن (FOB) هو البداية فقط، والتكلفة النهائية تضيف عدة بنود. أولاً، الشحن: قد يتراوح بين 600 و1500 دولار بحسب الوجهة وطريقة الشحن (RORO أو حاوية). ثانياً، الرسوم الجمركية: في السعودية تبلغ عادة 5٪ من قيمة السيارة، وتختلف النسب في بقية دول مجلس التعاون الخليجي. ثالثاً، ضريبة القيمة المضافة: 15٪ في السعودية، وتُطبّق على إجمالي القيمة شاملة الرسوم. رابعاً، رسوم إضافية: رسوم ميناء وتخزين، ورسوم الفحص الفني ونقل الملكية، وأتعاب التخليص الجمركي. مثال تقريبي: سيارة بقيمة 12,000 دولار قد تصل تكلفتها النهائية إلى نحو 15,500–16,500 دولار بعد كل البنود. احسب التكلفة الكاملة مسبقاً بناءً على تسعيرة مكتوبة من المُصدّر، وقارنها بأسعار السوق المحلي قبل اتخاذ القرار.

بمجرد أن يتم ترقية نظام السيارة (خاصة الأنظمة المغلقة) إلى إصدار رئيسي جديد، عادةً ما يتم قفل منطقة التمهيد (Bootloader) مما يمنع التراجع عن التحديث. إذا حدث ذلك، فلا يوجد حل في البيئات الخارجية. لذلك، نحذر بشدة: لا تقم بتوصيل USB للتحديث في حالة عدم الاتصال بالإنترنت.

ابدأ بالبطارية لأنها أغلى مكوّن في السيارة الكهربائية. اطلب تقريراً يوضح نسبة صحة البطارية (SOH): القراءة الأصلية من شاشة السيارة أو تطبيق العلامة التجارية أفضل، وتجنّب البطاريات التي انخفضت عن 80٪. واسأل عن ضمان البطارية وما إذا كان لا يزال سارياً، لأن الحرارة العالية في الخليج تسرّع تدهورها. أما الشحن، فالمواصفات تختلف: السيارات الصينية تستخدم غالباً مقبس GB/T، بينما محطات الخليج تعمل بمعيار CCS2 وType 2. الحل المتعارف عليه هو محوّل من GB/T إلى CCS2 أو Type 2، لكن تأكد من أن السيارة تقبل الشحن السريع DC عبر المحوّل، وأن الجهد المنزلي 230 فولت متوافق مع شاحن السيارة. اختبر كل ذلك بالفيديو مع المُصدّر قبل الشحن، واحصل على إجابات مكتوبة، لأن الشحن غير المتوافق قد يعني أن السيارة لا تُشحن أصلاً في منطقتك.