بالنسبة للسيارات الصينية المنتجة بعد عام 2005، فإن وسائد الفرامل، وأقراص القابض، والحشوات قد أصبحت خالية تمامًا من الأسبستوس. ولكن إذا كان هناك حاجة للتصدير إلى دول تفحص بدقة، يجب على المشتري تكليف مختبر معتمد من NATA لأخذ عينات واختبارها قبل الشحن، وإصدار شهادة خلو من الأسبستوس.

التخليص الجمركي يتم عبر مخلّص جمركي مرخص، ويمكنك التعاقد معه بنفسك أو من خلال وكيل الشحن. الخطوات الأساسية: يقدّم المخلّص البيان الجمركي مستخدماً المستندات التي يرسلها المُصدّر — الفاتورة التجارية، البوليصة، شهادة المنشأ، وبطاقة التسجيل أو ما يعادلها. في السعودية ستحتاج أيضاً إلى شهادة مطابقة عبر منصة «سابر» للسيارات المستعملة، وفي الإمارات يجب إجراء فحص «فحص» في الميناء قبل التسجيل. الرسوم: الجمارك + ضريبة القيمة المضافة (15% في السعودية و5% في الإمارات)، وقد توجد رسوم تسجيل ولوحات إضافية حسب الإمارة أو المنطقة. أسباب التأخير الشائعة: اختلاف أرقام الهيكل بين المستندات، أو نقص شهادات الفحص المسبق المطلوبة. نصيحة عملية: أرسل نسخة من كل المستندات للمخلّص قبل شحن السيارة من الصين — تصحيح الأخطاء قبل الإبحار أسرع وأرخص بكثير من دفع رسوم التخزين في الميناء.

السيارات الكهربائية الصينية تستخدم عادة معيار GB/T الخاص بالصين، بينما محطات الشحن السريع في الخليج تستخدم معيار CCS2 الأوروبي في معظمها، وبعضها CHAdeMO. هذا يعني أن الشحن السريع (DC) لن يعمل مباشرة دون محول أو تعديل. الشحن المنزلي أبسط: منفذ السيارة الصيني يعمل بمحول موصول بمأخذ 220V المنزلي مع تحقق من أمبير المأخس وسلامة التأريض. لكن الشحن السريع في الطريق يحتاج إلى: إما سيارة مزودة أصلًا بمنفذ CCS2 (بعض موديلات BYD وغيرها صُدّرت للخليج بهذا الخيار)، أو تركيب محول GB/T إلى CCS2 معتمد. قبل الشراء اسأل المصدر صراحة: هل السيارة نسخة تصدير (Export version) أم نسخة صينية داخلية؟ النسخ التصديرية تحل معظم مشاكل التوافق.