تقوم معظم الطرازات بضبط ذلك من خلال قائمة شاشة التحكم المركزية، بينما تحتفظ بعض الطرازات (مثل بعض طرازات BYD أو MG) بعصا تحكم فعلية أو أزرار على عجلة القيادة. سنقوم بفحص ما إذا كانت تجربة السحب عند تدخل النظام خطية وطبيعية.
الفرق الأساسي في من يدفع الشحن والتأمين ومن يتحمل المسؤولية أثناء النقل. مع FOB (الشحن على ظهر السفينة)، يدفع المصدر تكاليف الصين حتى ميناء الشحن، وتتحمل أنت تكلفة الشحن البحري والتأمين وأي مخاطر بعد صعود السيارة إلى السفينة. مع CIF (التكلفة والتأمين والشحن)، يدفع المصدر الشحن والتأمين حتى ميناء الوصول، لكن المخاطر تنتقل إليك فعلياً مع FOB. لأغلب مشتري الخليج، CIF أفضل في الصفقة الأولى لأن المصدر يدير الشحن ويختار خطاً مجرباً، ويغطيك التأمين طوال الرحلة. لكن انتبه: أسعار CIF تتضمن هامش ربح إضافي على الشحن، وقد تكون خطوط الشحن أبطأ. إذا كنت تعمل مع مخلص جمركي محلي وشركة شحن موثوقة، فالـ FOB يمنحك تحكماً أكبر وقد يوفر 5-15% من تكلفة النقل. أيًا كان اختيارك، اطلب بوالص الشحن والتأمين أوراقياً قبل الدفع النهائي، وتحقق من تاريخ إبحار فعلي لا مقدّر.
سيقوم الفني بتشغيل السيارة وتفعيل نظام التكييف، ثم يقيس درجة الحرارة عند فتحات الهواء بأدوات قياس الحرارة عند أدنى وأعلى إعداد، وفي نفس الوقت يتصل بمقياس ضغط المنفذ للتحقق من ضغط المبرد في الأنابيب العالية والمنخفضة إذا كان ضمن النطاق الطبيعي، لتحديد ما إذا كان هناك تسرب بطيء للفريون.
