O Brasil tem uma das regulamentações mais rigorosas, e vale conhecê-las antes de fechar negócio. Regras de acesso: · Importação de carros usados por particulares é, em regra, proibida no Brasil. A importação legal é feita por empresas importadoras credenciadas (importação para comercialização) ou por pessoas em situações excecionais (transferência de residência, por exemplo). · Há também limites de idade em alguns regimes e regras do INMETRO para emissões e segurança. Documentos do processo: 1. Invoice comercial e packing list do exportador chinês. 2. Conhecimento de embarque (B/L). 3. Certificado de origem (favorece redução tarifária). 4. Declaração de importação (DI) feita pelo despachante. 5. Documentos de homologação: Declaração de Conformidade do INMETRO / CAT (Certificado de Autorização de Trânsito) conforme o caso. Custos a prever: imposto de importação + IPI + PIS/COFINS + ICMS podem somar 80–100% sobre o valor CIF, além dos serviços do despachante. Alternativa prática: muitos compradores usam regimes de admissão temporária (para residentes que retornam) ou importam por leilões com empresas habilitadas. Antes de avançar, consulte um despachante aduaneiro brasileiro — poupa surpresas caras.

Uma vez que o sistema do carro (especialmente em ecossistemas fechados) é atualizado para uma versão maior, a área de inicialização (Bootloader) geralmente é bloqueada, impedindo o downgrade. Se isso acontecer, não há solução no ambiente externo. Portanto, alertamos severamente: não insira um pen drive para atualizar em estado offline.

Do ponto de vista técnico, o "China VI-B" é um dos padrões de emissões mais rigorosos do mundo, com limites para monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e partículas que são até mais restritivos do que os do Euro VI. No entanto, ambos não são reconhecidos legalmente entre si, dependendo das regulamentações de importação do seu país.