السعر الذي يعرضه المُصدّر الصيني ليس سوى البداية. التكلفة الكاملة تشمل: سعر السيارة نفسه، رسوم الشحن (RoRo عادة أرخص من الحاوية)، التأمين البحري، ثم في بلد الوصول: الرسوم الجمركية (5% في السعودية تقريباً حسب الفئة)، ضريبة القيمة المضافة 15%، رسوم هيئة المواصفات والمقاييس لتوثيق المطابقة، ورسوم التسجيل واللوحات. أضف إلى ذلك: رسوم الوكيل الجمركي، ونقل السيارة من الميناء إلى المدينة، ورسوم الفحص الفني. نصيحة عملية: اطلب من المُصدّر عرض سعر CIF (شامل الشحن والتأمين إلى ميناء جدة أو جبل علي) حتى تقارن العروض على أساس واحد، ثم احسب بنفسك رسوم الوصول بمساعدة وكيل جمركي محلي قبل التوقيع. كقاعدة عامة، المجموع الإجمالي عادة أعلى من سعر السيارة المعروض بـ 30-50% حسب الفئة والميناء.

نستخدم معايير كمية. تعتبر الخدوش الخفيفة التي يقل طولها عن 3 سم ولم تصل إلى الطلاء الأساسي (يمكن إصلاحها بالتلميع) علامات استخدام طبيعية؛ بينما الخدوش التي تزيد عن 3 سم وتظهر الطلاء الأساسي، أو الانبعاجات التي يزيد قطرها عن 2 سم، سيتم تحديدها بشكل منفصل في "خريطة عيوب المظهر" في تقرير الفحص مع صور مقربة.

المساومة مع المصدر الصيني ممكنة وفعالة إذا تعاملت بالطريقة الصحيحة وقبلت المهلة المناسبة. أولاً، جهّز أوراقك قبل التفاوض. اجمع عروض أسعار من ثلاثة مصادر على الأقل لنفس الموديل والسنة والممشى، واذكر للمصدر أنك قارنت الأسعار. المصدر الجاد سيعرف أن السعر المبالغ فيه سيفقدك. ثانياً، فاوض على الحزمة لا على سعر السيارة وحده. كثير من المصادر لا يحركون السعر الأساسي لكنهم يقدمون خصماً على الفحص، أو الشحن، أو يرفقون إطارات جديدة أو بطارية جديدة أو مجموعة أدوات. احسب قيمة هذه الإضافات فهي غالباً تساوي 300 إلى 800 دولار. ثالثاً، استخدم نتائج الفحص كورقة تفاوض. كل ملاحظة في تقرير الفحص — إطارات متآكلة، زيت محرك قديم، خدوش — يجب أن تتحول إما إلى خصم أو إلى إصلاح قبل الشحن. لا توقع العقد قبل استلام تقرير الفحص. رابعاً، تجنب الضغط الزمني. المصادر المحترفة يتوقعون مفاوضات على مدى أيام. من يضغط عليك لدفع عربون فوراً قبل الفحص يجب التعامل معه بحذر. أخيراً، اجعل كل ما اتفقت عليه مكتوباً في العقد: السعر النهائي، ما يشمله، ومواعيد الدفع والشحن. الاتفاقات الشفهية لا قيمة لها عند حدوث خلاف.